Phân cấp địa phương trong kết nối tín hiệu tại giao cắt đường bộ - đường sắt

Bộ Xây dựng vừa có văn bản hợp nhất các thông tư liên quan quy định kết nối tín hiệu đèn giao thông đường bộ với đèn báo hiệu đường ngang và cơ chế hỗ trợ cảnh giới tại các điểm giao cắt đường bộ - đường sắt.

Một đường ngang dân sinh giao nhau với đường sắt đi qua địa bàn phường Bình Kiến.

Quy định mới được kỳ vọng sẽ tạo chuyển biến rõ rệt trong bảo đảm an toàn tại các điểm giao cắt đường bộ - đường sắt, giảm thiểu nguy cơ tai nạn. Công tác kết nối tín hiệu và cảnh giới tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt sẽ được tăng cường phân cấp cho chính quyền địa phương nhằm nâng cao trách nhiệm, tính chủ động và đảm bảo an toàn giao thông.

Nguyên tắc kết nối tín hiệu được xác định là không làm ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của hệ thống đèn tín hiệu giao thông đường bộ, đồng thời phải đảm bảo đồng bộ, thống nhất với tín hiệu đường sắt.

Việc kết nối được thực hiện theo đúng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật chuyên ngành và các quy định pháp luật liên quan. Các doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng có trách nhiệm cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới cho lực lượng thực hiện nhiệm vụ tại vị trí cần cảnh giới.

Đối với địa phương, UBND cấp tỉnh (theo phân cấp, ủy quyền) sẽ chủ trì phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam, Cục Đường bộ Việt Nam và các đơn vị liên quan để kiểm tra, xác định vị trí cần kết nối tín hiệu, cung cấp thông tin, lập danh sách tổ chức, cá nhân làm nhiệm vụ cảnh giới. Đồng thời, địa phương chịu trách nhiệm kiểm tra việc tiếp nhận thông tin, tổ chức bảo vệ trang thiết bị phục vụ cảnh giới tại các lối đi tự mở và khu vực quản lý.

Tuyến đường sắt Bắc - Nam qua địa bàn tỉnh Đắk Lắk dài 95,25 km. Hiện có 105 điểm giao cắt cùng mức giữa đường bộ và đường sắt, gồm 44 vị trí đường ngang, 61 lối đi tự mở băng qua đường sắt.

Hồ Như